Este Mini chegou de Inglaterra em 1998 (era +- roxo), tinha pertencido ao piloto inglês Plant (do campeonato inglês Mini Mighty).Trata-se de uma réplica do Cooper S mkIII.Vinha equipado com um motor MED de 135 cavalos, frente destacável, portas, mala e para choques em fibra de carbono (o carro foi retratado na revista inglesa Cars & Cars Conversions de Junho de 1995). Quem o mandou vir foi o Sr José Pedroso (grande coleccionador de carros antigos de Montemor/Caneças). Emprestou-o ao Fernando Soares para ele fazer a Rampa de Portalegre , onde o FS de despistou e até houve uma morte de uma espectadora.Do resultado desse acidente adveio a compra do carro pelo próprio Fernando Soares que depois o pintou de cinza prata com o tecto e abas dos guarda lamas em laranja.Depois o Fernando Soares vendeu-o ao Jorge Malhão que pintou apenas o tecto e as abas de azul Barclays (o carro manteve-se cinza prata).Mais tarde o Jorge Malhão teve um pequeno acidente no fim da recta da meta no Estoril (espetou-se contra o Porsche 911 RSR castanho do Carlos Barbot quando discutiam o arranque,pois o Malhão ganhara lugar na primeira linha ao lado do Porsche porque os treinos e a corrida foram feitos sob chuva intensa "wet race"). Após esse acidente o Malhão atirou com a carroçaria inglesa para o lixo e refez o carro, aproveitando toda a mecânica, mas abandonou as portas e mala em carbono e adquiriu uma nova frente destacável mas em fibra de vidro. Pintou o carro de vermelho tinto metalizado (cor de pouco gosto para um carro daquela era) e o tecto cinza prata. Trocou as abas de Grupo 5 por uma abas da Rover Group de gosto também discutível.Tratando-se de um S mkIII de base (replica) tinha algumas particularidades desfasadas, tais como o logo frontal (mkII) e os vidros laterais (mkI) mas em plexi abandonando os vidros (plexi) ingleses que ainda estão cá em casa. O Malhão vendeu-me o carro em 2000 e eu corri com ele nesse ano e no ano seguinte (2001). Apenas alterei a publicidade. Depois coloquei-o à venda e quem o comprou foi um piloto de Cascais (Fernando Ferreira) que o revendeu ao piloto António João Silva (que corre com as cores do Intermarché no CNV) o qual penso, ainda mantém o carro.Vi-o correr com este carro à chuva no Estoril, numa prova em que o FS (também com um Mini S de Gr5) deu um bailarico a algumas barchettas.
Revista CCC com teste do carro (piloto e proprietário, o inglês Plant)
O carro no dia que chegou a Portugal, importado do Reino Unido pelo coleccionador José Pedroso de Montemor/Caneças
O carro na Rampa de Portalegre de 1998, ainda propriedade de José Pedroso e pilotado por Fernando Soares. Visíveis ainda o Porsche Carrera RSR de Carlos Barbot, o Mini 1275 GT Gr2 de Albino Abrantes e encoberto Fiat Abarth 1000 Corsa de Joaquim Dias
O carro já com nova decoração (e nova grelha de um 1000 pois a anterior partira-se em Portalegre) e já propriedade de Fernando Soares e pilotado pelo dito numa prova no Aeródromo da Ota. Visíveis ainda o Lotus Cortina de Pedro Vera Cruz (que passaria mais tarde para Carlos Baeta) e semi-encoberto o Capri 3000 GT do "eterno" Jorge Correa
O carro já com novo "look" e nova carroçaria a correr em Vila do Conde com Jorge Malhão , também ele proprietário, retratado na revista RPM Magazine
O carro já a correr comigo e retratado noutra edição da mesma revista
O carro com a correr no Autódromo do Estoril, à chuva, com o seu último proprietário conhecido - António João Silva
Aqui na mesma prova, à chuva, atrás do Chevron B19, em folheto publicitário da MiniShop/O Xapinhas
O carro com a correr no Autódromo do Estoril, à chuva, com o seu último proprietário conhecido - António João Silva
